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交付环比大降、传统车企挑战,美股造车新势力高估值崩盘_NBA竞猜

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日期:2021-09-08 01:35作者:NBA竞猜
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本文摘要:最近,诸如A股新能源汽车等团体股市继续下跌,美国股市拥抱并不受到好评,两者继续共鸣。新能源汽车产业链的上游(资源),中游(电池,隔膜等)主要列于A股,最下游(车辆)在美国股票,美国股票(NIO .n)汽车,小鹏汽车,理想的汽车,这三个“汽车新力”共有近200亿美元。铅育赛也遇到了一个大下降,累计截至3月5日下降了11.48%。 截至3月9日,新能源汽车继续争取,而且下跌7.61%,小鹏下跌3.96%,理想下跌5.03%。

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最近,诸如A股新能源汽车等团体股市继续下跌,美国股市拥抱并不受到好评,两者继续共鸣。新能源汽车产业链的上游(资源),中游(电池,隔膜等)主要列于A股,最下游(车辆)在美国股票,美国股票(NIO .n)汽车,小鹏汽车,理想的汽车,这三个“汽车新力”共有近200亿美元。铅育赛也遇到了一个大下降,累计截至3月5日下降了11.48%。

截至3月9日,新能源汽车继续争取,而且下跌7.61%,小鹏下跌3.96%,理想下跌5.03%。据第一届金融统计,在过去一个月,在过去一个月的三个“新力量”之外,除了理想下降32%,小鹏和潍柴下跌超过40%以上,分别下降44%和43.5% , 分别。

在过去的一个月里,特斯拉近30%。此前,我来了,理想情况下发布了2020年财务报告。总收入在2020年,总收入162.58亿元,同比增长107.8%,净亏损530亿元,同比缩小53%; 理想取得的收入为94.6亿元,净亏损152亿元,同比狭窄93%,净利润408万元,第四季度,成为第一家在“新力量”中的公司获取 单季度利润。

此外,三家汽车公司于2月宣布了最新的交货数据。魏于二月来到5,578辆车,同比增长689%,但上个月下降22.8%; 小鹏汇款2,223个单位,同比增长63%,同比63%; 理想情况下,同比增长755%,同比增长57%。

美国股市的日子新能源汽车公司似乎不差 - 损失狭窄,交货双倍,现金丰富,但股价杀人,原因和股票相似,即流动性 收紧并“杀戮估值”。在2月进入后,美国股市新能源汽车企业揭示了新能源汽车等集团股票的调整也在春节后开业。最重要的原因是美国债务产量超出预期,占10年债务收益率的1.6%已急于标准普尔500次股息,并与年初攀升,较近70亿次, 导致全球资产重新定价,对利率变化更敏感,科学和技术股票的影响估值高,新的能源汽车无疑是一个典型的代表。

去年,新能源汽车公司拥有疯狂,特斯拉674亿美元有一个传统的汽车公司远远落后于他。中国的新能源汽车公司不愿意展现疲软,比亚迪,市场价值超过700亿美元,理想,小鹏也约30亿美元。市场获得了新的能源汽车公司,如这种高价值,基于对未来销售规模和业界的绩效的超高期望,以及大部分软件服务和自动驾驶技术。然而,超高的市场价值基本上在未来两三年内过度过度过度。

在去年市场流动性的情况下,可能不会构成影响,但随着通胀的期望,流动性的强度变得更强大。超高估值的合理性自然挑战。亚太地区亚太地区汽车行业研究联合行政王斌表示,第一次财务建议:“美联储不会在牛市的情绪下提高2至3年内的利率 在全球流动性中,一般估值更正常,次数更高,也可以说高风险偏好和流动性使高估值合理化。“但是一旦流体转向,”杀戮估值“的影响不会被低估,这也是今年2月以来发生的事情。

除了估值问题外,去年的“汽车新力量”的前景尚不清楚,包括能力和盈利能力的前景。虽然目前的交付数据在去年下半年持续下去,但它急剧下降,尽管春节存在季节性因素干扰,但它仍然反映了生产能力仍处于攀升期。2020年,三大汽车和企业在成就中提供了最佳成就,全年提供了43,000辆车,但与特斯拉相比,他们仍然在2014年至2015年下半年。

李斌,创始人说,它受供应链的约束。现在只能确保预计该月的7,500个生产能力将在7月份继续保持。除上述问题外,新的能源汽车公司还面临着传统汽车的挑战。

例如,宝马首席执行官首席执行官将在会议上披露:“特斯拉并不容易维持,因为汽车行业的对手展望未来。“嘉盛集团高级分析师Matt Weller高级分析师表示:”与数字货币的威胁相比,只占Tesla市和数字货币的戏剧性波动,电动汽车制造商的股票竞争激烈的风险, 有效危险的斯拉夫奴隶的行业状况可能会削弱其第一个优势。最近,Tesla厕所在特斯拉3和Model Y模型的价格加强了这一预期,表明该行业的竞争很热。

“根据电动汽车的全球潮流,传统汽车如群众,宝马一般,沃尔沃加快了电力的步伐,”新力量“受到挑战。这可以从1月欧洲电动汽车的销售数据看,纳斯洛尔3是欧洲1444,只有3.5%的所有注册的纯电动汽车。

在德国,法国,德国欧洲国家的销售名单,没有特斯拉的传统,是公众,梅赛德斯 - 奔驰,宝马和其他传统汽车制造商。目前的纯电动汽车生产是特斯拉。

预计近一半,预计将超过2021年底的特斯拉生产。在美国当地市场,特斯拉的市场份额从去年的81%下降到69%。

王斌对记者说,毫无疑问,电动汽车时代将在未来几年内到达。“但长期,我认为只有一个头(锂,钴和其他资源)和尾部(车辆)。竞争障碍,估值应高于中型(电池,隔膜)。” 然而,实际上,整个汽车仍然面临着竞争风景的不确定性,在新的能源汽车产业链中,较大价格的较低达到较低,原料的上游和高技术内容具有更高的利润率。

其次,它是一个电力电池制造商,占整个车辆的40%。未来有可能提供短缺,并进一步影响产业链利润的分布,机构认为上游供应商的想象空间更大。


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